Airbus A400M

Airbus A400M, atau yang biasa dikenal sebagai Atlas, merupakan pesawat angkut militer multi-nasional dengan 4 mesin turboprop. Didesain oleh Airbus sebagai pesawat angkut taktis dengan kemampuan strategis. T penerbangan perdananya, awalnya direncanakan untuk tahun 2008, berlangsung pada 11 Desember 2009 di Seville, Spanyol.

Airbus A400M sedang dalam tes penerbangan. Total pesawat yang dipesan adalah 174 pesawat dari 8 negara pada Juli 2011. Airbus Military berharap untuk mengirim pesawat pesanan di awal 2013.

Proyek dimulai sebagai grup FIMA (Future International Military Airlifter) dibentuk di tahun 1982 oleh Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), tujuannya untuk membuat pesawat menggantikan C-130 Hercules dan Transall C-160. A400M diposisikan sebagai pesawat ukuran menengah antara Lockheed C-130, dan Boeing C-17. Awalnya mesin turboprop Snecma M138 (dibuat berdasarkan M88 core) dipilih sebagai mesin untuk A400M. Namun Airbus mengeluarkan request fo proposal (RFP) baru, yang mana setelah Pratt & Whitney Kanada dengan PW180 dan Europrop Internasional menjawab; yang kemudian adalah sebuah desain baru. Airbus lebih memilih mesin PWC. Namun karena ada gangguan politik, mengakibatkan pilihan jatuh pada Europrop TP400-D pada 6 Mei 2003.

Negara-negara mitra -Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Inggris, Turki, Belgia, dan Luksemburg -menandatangani perjanjian pada Mei 2003 untuk membeli 212 pesawat. Perakitan A400M di pabrik Seville milik EADS Spanyol dimulai pada kwartal pertama tahun 2007. Airbus merencanakan untuk merakit 30 pesawat per tahun. Komponen perakitan yang besar didatangan oleh pesawat pengangkut Airbus Beluga. Empat buah mesin untuk uji coba penerbangan telah didatangkan akhir Februari 2008 untuk A400M pertama. Pengujian struktural statis pada pengujian airframe A400M dimulai pada 12 Mei 2008 di Spanyol.

Spesifikasi (Airbus A400M)
Kru : 3 atau 4 (2 pilot, 3rd optional, 1 loadmaster)
Kapasitas : 37,000 kg (81, 600 lb)
-116 lengkap dengan pasukan / penerjun payung,
-mampu disertai 66 tandu dengan 25 personil medis
Panjang : 45. 1 m (148 ft 0 in)
Lebar sayap : 42.4 m (139 ft 1 in)
Tinggi : 14.7 m (48 ft 3 in)
Berat kosong : 76,500 kg (168, 654 lb) ; Berat operasional [75]
Berat maks. Lepas landas: 141,000 kg (310, 852 lb)
Kapasitas bahan bakar : 50, 500 kg (111 ,330 lb) tangki internal
Berat maks. Mendarat : 122,000 kg (268, 963 lb)
Mesin : 4 × Europrop TP400- D6 [76] turboprop, masing-masing 8,250 kW (11, 060 hp )
Baling-baling : 8- bladed, 5.3 m (17 ft 5 in) diameter

Kecepatan jelajah : 780 km /h (480 mph ; 420 kn) (Mach 0.68 -0 .72)
Initial cruise altitude : at MTOW: 9, 000 m (29, 000 ft)
Jangkauan : 3, 298 km (2, 049 mi ; 1, 781 nmi) at max payload (long range cruise
speed; reserves as per MIL- C-5011 A)
-Jangkauan dengan muatan 30 ton : 4,540 km (2 ,450 nmi)
-Jangkauan dengan muatan 20 ton : 6,390 km (3 ,450 nmi)
Ferry range : 8,710 km (5 ,412 mi ; 4,703 nmi)
Ketinggian maks. : 11, 300 m (37, 073 ft)
Jarak lepas landas taktis : 980 m (3 ,215 ft) (aircraft weight 100 tonnes, soft
field, ISA, sea level)
Jarak pendaratan taktis : 770 m (2 ,526 ft) (as above)
Turning radius (ground) : 28.6 m

Manufaktur : Airbus Military
Status : under development, in flight testing.

Sumber : en.wikipedia.org

Published with Blogger-droid v1.6.7

Beriev A-50 Shmel (Mainstay)

Beriev A-50 Shmel (NATO report : Mainstay) merupakan pesawat AWACS (Airborne Warning Control System) milik Rusia. Pesawat ini dibuat berdasarkan pesawat angkut Ilyushin Il-76. A-50 dibuat untuk menggantikan armada pesawat Tupolev Tu-126 'Moss'. Pertama kali mengudara tahun 1978. Aktif mulai tahun 1984, dengan 40 buah produksi di tahun 1992.

Personil misi yang berjumlah 15 orang menurunkan data dari radar pengintai besar Liana dengan antenanya di sebuah over-fuselage rotordome, mempunyai diameter 29 ft 9 in (9.00 m)






A-50 dapat mengontrol sampai 10 pesawat tempur, baik untuk misi penyergapan udara ke udara atau misi penyerangan udara ke darat. A-50 mampu terbang selama 4 jam pada 1000 km dari pangkalannya dengan berat maksimum lepas landas 190 ton. A-50 juga dapat melakukan pengisian bahan bakar di udara, meskipun beberapa tes penerbangan menunjukkan, bahwa pengisian bahan bakar di udara mustahil dilakukan pada A-50, sebab rotordome akan menyebabkan turbulensi dari tanker, menyebabkan hentakan besar.

Radar "Vega-M" di desian oleh MNIIP, Moscow, dan diproduksi oleh NPO Vega. "Vega-M" Adalah mampu melacak hingga 50 target secara simultan dalam radius 230 kilometer. Target yang besar, seperti kapal permukaan, dapat dilacak pada jarak 400 km.

A-50U yang pertama telah dikirim ke AU Russia pada 31 Oktober 2011. Pesawat ini menggabungkan sebuah radar yang disempurnakan dan sebuah komponen digital avionik.

Spesifikasi (Beriev A-50 Mainstay)




Pembuat : Beriev
Status : aktif
Kru : 15
Panjang : 49,59 m
Rentang sayap : 50,50 m
Tinggi : 14,76 m
Luas sayap : 300 m2 (persegi)
Berat kosong : 70.000 kg
Berat max. Lepas landas : 170.000 kg
Mesin : 4 × Aviadvigatel PS- 90 A turbofan, masing-masing 157 kN
Kecepatan maks. : 900 km/jam
Jangkauan : 6.400 km
Ketinggian maks. : 12.000 m


Sumber : en.wikipedia.org

Published with Blogger-droid v1.6.7

Dassault nEUROn

Inilah salah satu konsep UCAV tercanggih di luar AS. Konsepnya berawal dari desain yang lahir dari program LOGIDUC (Logique de Developpement d'UCAV) alias "UCAV Developement Solution" yang diluncurkan pabrik Dassault tahun 1999 silam. Pabrikan terkemuka yang memproduksi Mirage & Rafale tersebut memanfaatkan beberapa hasil riset LOGIDUC untuk diterapkan pada jet tempur Rafale.

NEUROn sendiri merupakan seri/tahap ketiga dari program LOGIDUC. Bedanya pada tahap ini Dassault menggandeng beberapa industri dirgantara terkemuka Eropa lainnya untuk berpartisipasi. Bisa ditebak, karena urusan dana riset yang aduhai jadi masalah. Sebagai mitra utama hadir Saab (Swedia), EADS CASA (Spanyol), & Alenia (Italia). Menyusul kemudian RUAG (Swiss) & EAB (Yunani) ikut serta meski dalam porsi yang lebih kecil.




Untuk ukuran UCAV, dimensi nEUROn sudah bukan main-main lagi, mirip pesawat tempur yang ada sekarang. Mesinnya pun sudah memakai mesin sekelas jet tempur, mirip dengan apa yang dilakukan Boeing pada Phantom Ray. Walaupun dalam desainnya nEUROn dipasangi mesin Rolls-Royce Adour Mk.102 yang dipakai penempur Jaguar, pada kenyataannya kelaak pada saat terbang perdana nanti nEUROn direncanakan didorong mesin turbofan M-88 yang merupakan mesin andalan penempur Rafale.

Model skala penuh nEUROn yang sekilas miip X-45C pernah beberapa kali dipamerkan dalam beberapa ajang eksibisi. Namun rencana terbang perdana di akhir 2010 diundur menjadi 2012 disebabkan beberapa hambatan teknis. Dassault menyatakan bahwa nEUROn akan jadi basis UCAV produksi massal pabrikan tersebut yang direncanakan setelah tahun 2020.

Spesifikasi (Dassault nEUROn)




Kontraktor utama : Dassault Aviation, Prancis
Terbang perdana : 2012 (rencana)
Status : technology demonstrator
MTOW : dirahasiakan
Dimensi : (panjang 10 m - rentang sayap 12,5 m)
Kecepatan : high subsonic
Jangkauan : dirahasiakan
Ketinggian maks. : Dirahasiakan


Sumber : Majalah ANGKASA No. 11 Agustus 2011 Th. XXI

Published with Blogger-droid v1.6.7

Tupolev's UAV

Russia's UAV, made by Tupolev Design Bureau

1)


2)

Published with Blogger-droid v1.6.7

MiG Skat

Tak banyak yang diketahui tentang konsep UCAV berkonfigurasi "tailess". lansiran Rusia satu ini. Sejak keberadaannya diberitakan media 2007 lalu, perkembangannya UCAV yang namanya dalam bahasa Inggris berarti "Manta Ray", tidak begitu jelas. Banyak pengamat meyakini bahwa program Skat belum menjadi prioritas utama AU Rusia. Namun banyak juga yang mewanti-wanti untuk tidak meremehkan Rusia dalam hal ini. Bisa diingat bahwa sejak dulu Rusia terkenal pintar menutup rahasia proyek-proyek berteknologi tinggi.

Seperti halnya nEUTROn dan Taranis, MiG Skat ditenagai oleh mesin kelas jet tempur. Dalam hal ini Skat mengandalkan sebuah mesin turbofan Klimov RD5000B yang tak lain merupakan modifikasi RD-93 yang dipakai penempur MiG-29 Fulcrum.

Dalam press release beberapa tahun lalu, diungkapkan bahwa Skat memiliki internal weeapons bay yang mampu mengakomodasi rudal udara ke permukaan berukuran besar macam rudal anti radar Kh-31



SPESIFIKASI
MiG (Mikoyan-Guryevich) SkatPerancang/Pembuat : RSK MiG, Rusia
Status                          : technology demonstrator
Dimensi (panjang-rentang sayap-tinggi) : 10.3 m - 11.5 m - 2.7 m
Mesin                           : 1 x Klimov RD5000B turbofan
MTOW                         : 10.000 kg
Kecepatan maksimum : 800 km/jam
Jangkauan                  : 2.000 km
Ketinggian maksimum : 12.200 m (40.000 feet)






Sumber : Majalah ANGKASA No. 11 Agustus 2011 Th. XXI

Published with Blogger-droid v1.6.7

Kapal Induk ADMIRAL KUZNETSOV

Admiral Kuznetsov atau lengkapnya adalah Admiral Sovetskogo Soyuza Kuznetsov (Адмирал флота Советского Союза Кузнецов), merupakan satu-satunya kapal induk warisan Uni Soviet, yang dimiliki oleh negara pecahannya yang paling besar, yaitu Rusia. Sungguh ironis memang. Padahal, dulu Uni Soviet memiliki kapal-kapal induk yang ditakuti oleh Barat, seperti Minsk dan Kiev. Namun kedua kapal tesebut sudah pensiun. Minsk sendiri dibeli oleh China, yang kemudian dijadikan monumen. Masih ada satu lagi kapal yang sejenis dengan Admiral Kuznetsov, yaitu Varyag, yang dibeli oleh China melalui Ukraina.

Kapal induk satu-satunya milik Rusia kini, Admiral Kuznetsov, mulai aktif penuh tahun 1995 dan terhitung baru namun tenaga yang dipakai adalah konvensional atau non-nuklir. Kapal induk ini memang masih miskin pengalaman perang karena Rusia sejak pecah tidak pernah terlibat peperangan. Kegiatan kapal perang ini kebanyakan selama ini adalah tur ke berbagai lautan dan juga terlibat dalam latihan pernag hanya itu, apalagi Rusia yang kini juga tengah masih terlibat kesulitan keuangan membuat pengoperasian kapal induk ini juga menjadi terbatas. Admiral Kuznetsov diperkirakan akan tetap mengabdi kepada angkatan laut Rusia minimal hingga tahun 2030.

Berikut ini adalah data teknis sekilas Admiral Kuznetsov:

Tipe : Kapal induk kelas menengah
Bobot : 67 000 ton Inggris (68 100 ton metrik)
Dimensi : Panjang (300 m) Beam*) (73 m) Draft*) (38 m)
Tenaga : Turbin uap, 9 turbogenerator, 6 diesel generator
Awak : 1960

Specifications
Designer: Nevskoye Planning and Design Bureau
Builder: Chernomorsky [Nikolayev South]
Displacement (tons): 36,000 tons standard; 38,000 tons standard [Gorshkov]; 43,000-43,500 tons full load; 45,000-45,500 tons full load [Gorshkov]
Speed (kts): 32 knots

Dimensions (m): 249.5-257.0 meters long waterline; 273.0-274.0 meters long overall; 32.6-32.7 meters waterline beam; 3.0 meters flight deck width; 9.5 meters draft standard; 12.0 meters draft mean full load
Propulsion: 8 turbopressurized boilers; 4 steam turbines; 200,000 shp; 4 shafts
Crew: 1,200-1,600 (including air group)

IAI Harop

IAI Harop merupakan satu-satunya UCAV(Unmanned Combat Air Vehicle) non-AS yang sudah operasional. Harop merupakan UCAV yang paling "nyeleneh". Klasifikasi Harop sebagai UCAV pun kerap dipertanyakan. Pasalnya UCAV yang dilansir IAI (Israel Aerospace Industries) bukanlah wahana nir awak yang memboyong senjata. Justru sosok Harop sendiri keseluruhan merupakan senjata karena dilengkapi hulu ledak yang akan melumat sasarannya begitu menabrak sasarannya.

Keberadaan Harop sendiri diumumkan tahun 2009 lalu. Harop didesain untuk misi-misi SEAD (Suppression of Enemy Air Defense)-yakni menetralisir ancaman hanud lawan. Harop mengarungi kawasan udara di sekitar target, melokalisasi kemudian menjejak sasarannya lalu mencari kesempatan serta sudut perang yang pas. Selanjutnya Harop akan meluncur menukik dan menghujam targetnya.

Melihat profil misinya, Harop lebih pantas disebut sebagai rudal jelajah. Namun yang sangat membedakannya dengan rudal jelajah adalah mampu membatalkan misinya lalu kembali ke pangkalan.


SPESIFIKASI

Kontraktor Utama: IAI (Israel Aerospace Industries)
Status: tahap awal operasional
Dimensi
Panjang: 2.5 m
Rentang Sayap: 3 m
Kecepatan: low subsonic

Jangkauan: 1.000 km

Ketinggian max.: dirahasiakan


Sumber: Majalah ANGKASA, Edisi Agustus 2011 (No. 11 Agustus 2011 Th.XXI)